Exemple de mot creuat

Le poids non suspendu et le poids de la liaison de voie peuvent limiter la vitesse sur les routes et affecter la durée de vie de la piste et d`autres composants. Dans la plupart des applications conventionnelles, lorsque le poids est transféré par des éléments intentionnellement conformes tels que les ressorts, les amortisseurs et les barres anti-roulis, le transfert de poids est dit «élastique», tandis que le poids qui est transféré par une suspension plus rigide des liens tels que A-Arms et Toe Links est dit «géométrique». Les ressorts et les amortisseurs traditionnels sont appelés suspensions passives — la plupart des véhicules sont suspendus de cette manière. Plus ce composant est grand, moins le mouvement de suspension se produira. Le modèle T d`Henry Ford utilisait un tube dynamométrique pour retenir cette force, car son différentiel était fixé au châssis par un ressort à lames latéraux et deux tiges étroites. Les ressorts en acier britanniques n`étaient pas bien adaptés pour une utilisation sur les routes rugueuse de l`Amérique de l`époque, de sorte que l`abbé-Downing Company de Concord, New Hampshire réintroduit la suspension de sangle en cuir, qui a donné un mouvement oscillant au lieu de la secousse de haut en bas d`un ressort Suspension. Cette méthode a eu peu d`utilité aux États-Unis, bien qu`elle ne prouve pas le Bump Steer qu`une suspension indépendante plus coûteuse et vraie ne. Freins inboard (qui réduisent le poids non suspendu) sont probablement évités plus en raison de considérations spatiales que de coût. L`amortissement est le contrôle du mouvement ou de l`oscillation, comme on le voit avec l`utilisation de portails hydrauliques et de vannes dans l`amortisseur d`un véhicule. Cela a la capacité d`augmenter l`inertie effective d`une suspension de roue à l`aide d`un volant réducteur, mais sans ajouter de masse significative. Souvent, les deux fonctions sont combinées dans un ensemble de liens.

Les taux de ressort ont généralement des unités de N/mm (ou lbf/in). Ce système est resté la base de tous les systèmes de suspension jusqu`au tournant du XIXe siècle, bien que les chaînes de fer ont été remplacées par l`utilisation de sangles en cuir au XVIIe siècle. Les AFV militaires, y compris les chars, ont des exigences de suspension spécialisées. Le bogie, mais néanmoins indépendant, la suspension de la M3 Lee/Grant et le M4 Sherman était similaire au type Hortsmann, avec la suspension contenue dans l`ovale de la voie. De nombreux véhicules hors route, tels que les coureurs du désert, utilisent des sangles appelées «sangles limitantes» pour limiter les suspensions vers le bas pour un point dans des limites sûres pour les liaisons et les amortisseurs.